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定制交通的互聯網轉型之道

2017年09月26日 文章來源:

2015年,在總理政府工作報告中,“互聯網+”第一次被納入國家經濟頂層設計,首入國家戰略。交通運輸部指出,“互聯網+”與交通運輸價值目標完全一致,“互聯網+交通”將開始引領智能交通發展,深刻塑造交通發展的圖景。

科技的發展始終圍繞人類需求展開。以人們的出行需求為例,這包括方便、便宜、舒適、個性化/定制化、歸屬感、愉悅感六個層次,并從低到高逐級上升。與出行需求相對應,出行方式也將由移動但不便宜逐步向移動且便宜、舒適、互聯、愉悅的更高層次發展。

這正是智能交通發展的驅動力。所謂智能交通,是通過在交通基礎設施、交通工具中廣泛應用信息技術與通信技術,來提高交通運輸的安全性、可管理性、運輸效能,同時降低能源消耗和對環境的負面影響。

隨著Uber、滴滴等打車軟件的流行,“互聯網+交通”的概念已在不知不覺中走進市場,創新了交通運輸的新業態,更改變著人們的出行方式。微軟大中華區前戰略總監、傳統行業互聯網改造專家劉潤說:“以前我們打車,是以車為中心,人跑到馬路上去找車;而有了打車軟件之后,是以人為中心,車跑到家門口來等人。”

互聯網叫車的興起

為什么交通運行的互聯網化,會首先從出租車開始?

公共交通學者王健指出:“互聯網叫車服務在國內快速興起,實際上是現行的運輸管制嚴重約束社會需求和技術進步,技術和資本的力量試圖沖破這種約束的結果。”

車輛獨占、高空駛率是傳統出行的最大痛點。提高出行效率、降低出行成本,是用戶的剛需。打車軟件和專車軟件,通過網絡把司機和乘客的供需信息即時聯通,減少司機的無效空駛和乘客的等待時間。換言之,分時共享和集中共享,讓過往由于行業壟斷性而被迫“閑置”的大量資源得以利用,有效降低了出行成本,也讓出租車行業成為了首先接受互聯網洗禮的交通工具。

在思略特咨詢公司全球合伙人彭波看來,我國“互聯網+便捷交通”的發展還將經歷一段混沌期,但同時也是重要的窗口期,“出租車行業畢竟是我國交通服務體系的重要一環,如何平衡各方利益是一個很現實的問題。在這方面,開放程度更高、創新能力更強的城市會先行一步,通過減少出租車司機份子錢等做法,推動出租車改革。如果這些改革試點能夠取得預期效果,其他城市也會陸續跟進。”

“互聯網叫車”的風靡,讓很多人誤以為,發展“互聯網+便捷交通”的關鍵,就是要解決互聯網叫車和出租車之間的矛盾。“這種理解既偏離了‘互聯網+’行動的要義,也不符合中國國情。”公共交通學者王健解釋說,“出租車也好,打車軟件也好,滿足的都是私人交通出行需求,相關利益關系人之間的利益沖突可以通過市場的手段解決(放松運輸管制),但和公共交通比起來,它們都要占用更多的道路資源。政府掌握的公共資源應該用于滿足大眾出行需求,如何讓公共交通服務更有吸引力,才是‘互聯網+便捷交通’需要著重解決的問題。”

公共交通服務的“互聯網+”

市場的反響證實了王健的判斷。近幾個月來,“嗒嗒巴士”“嘟嘟巴士”“如約巴士”等互聯網公司的定制巴士已然玩得風生水起。它們率先面向白領出行推出定制服務,針對城市上下班高峰時期開設往返班車。用戶可以在其APP上選擇線路進行訂購,并且可根據需求按日、周、月預訂。

到50%,車主對巴士經營自負盈虧,但是對票務營銷活動沒有話語權,而是客運站掌控;第三,服務單一,產品缺泛負加值,很難提供個性發產品,顧客忠誠度低;第四,管理技術信息化建設的落后,巴士屬于外出流動性作業,對車輛、駕駛員實施有效管理難度大,服務質量難保障。

如何應對這些市場痛點?借著“互聯網+”的東風,2015年9月底上線的城際定制巴士平臺“淘巴士”則給人們提供了另一種選擇。“淘巴士”平臺專門提供30公里以上中長途城際之間的巴士定制服務。“我們與優質的旅游巴士運輸公司合作,利用互聯網技術,收集旅客的海量需求及大量旅游巴士閑置數據,平臺系統對數據進行分析,資原整合匹配,把相應需求信息與閑置巴士匹配,從而實現巴士定制服務。價格由車企決定,通常比傳統巴士低20%-50%,服務質量提升100%。讓用戶在家門口就可以乘車。

環保、便捷、安全、高效、可視、可預測,是智能交通必不可少的要素。這也正是“淘巴士”的愿景。消費者可以通過手機APP或微信公眾號預約到返鄉的大巴,票價會隨著訂票的時點、市場供給的關系實時調整。如果發現某趟車次人數較少,平臺會推出廉價車票補空缺座位。如果人數過多,則會加開班次以滿足人們的出行需求。這里的票價遠遠低于客運站的票價,還會推出主題服務巴士,例如小龍蝦美食巴士,和小龍蝦餐飲企業在車上合作定時免費推出小龍蝦新品給喜歡小龍蝦的顧客品嘗,打造出獨特的用戶體驗。

通過這種共享定制的形式,“淘巴士”能夠解決大量用戶的點對點出行需求,從而能夠有效緩解節假日高速公路的擁堵問題,真正貫徹和推廣綠色交通、綠色出行的理念。

 

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